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자동차의 성능을 나타내는 중요한 수치중 하나가 연비이다.
연비란 자동차의 운행효율을 나타내는수치로서 단위당 연료로 주행할 수 있는 거리로 표시하고 있다 (Km/리터).
국내에서는 LA-4모드에 의해 산출된 연비만을 공식연비로 인정하고 있다. LA-4모드란 실험실내에서
LA시내의 신호 및 정체가 심한 상황을 모사한 운행을 실시하며, 연료소비량은 이때 포집된 배기가스외
조성으로부터 환산하여 구한다. (운행조건은 최고시속 90Km, 평균시속 32Km로 40분간 주행하며
가감속, 정지, 변속 등이 이루어짐) 기타 연비측정방법으로는 운행연비, 정지연비 등이 있다. 미국의
경우 고속도로 모사 실험치(Highway Mode : 도심주행보다30~35% 정도 연비가 좋음)까지
감안한 연비를 사용하고 있으며, 참고로 연비를 보면 아래와 같다.
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| 번호 |
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제목 |
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성명 |
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도심주행 |
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고속도로 |
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배기량 |
현대
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엘란트라 |
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MT5 |
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10.20 |
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13.60 |
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1.8 |
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| [ 98' Published by U.S
Department of Energy ] |
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엔진유를 통한 연비향상을 위해서는 저점도화가 가장 효과적인데 고성능 기유사용을 통해 큰 효과를
얻고 있다. 과거에는 10W/40 및 10W/30 제품이 주류였으나 엔진의 성능향상에 따라 5W/30급의
오일이 고성능 엔진유로서 선진국에서는 이미 자리를잡았으며 국내에서도 1995년 말부터 고성능 기유의
생산과 함께 사용되기 시작하였다. 향후에는 초저점도 오일의 개발도 추진되고 있다. 저점도화는 시동
및 시동후 각 윤활부위에의 오일 도달속도와 관계되기 때문에 낮을수록 저온에서의 엔진보호가 우수하며
윤활상태의 시간도 단축되고 연비도 향상된다.
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| 엔진 요구성능 |
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엔진오일 요구성능 |
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대 책 |
| 연비향상 |
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저점도화 및 마찰감소 |
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- 고성능기유사용
- 고점도지수(VHVI)기유사용
- 고성능 첨가제 사용
- 마찰조정제/청정분산제 적용 |
| 배기가스 감소 |
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오일소모량 절감 |
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| 고성능화 |
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내마모성,산화안전성,청정성 |
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당사 대덕 윤활유 연구실 및 실험기관을 통하여 ZIC 제품의 연비 성능 테스트 결과 도심주행
(LA-4 Mode)에서 지크A가 S社 제품 대비 2.9%, L社 제품 대비 2.3% 우수한 것으로
나타났다. 고속주행 (Highway Mode)에서 지크A가 S社 제품 2.2%, L社 제품 대비
0.7%우수하여 연비향상에 적합한 제품임을 입증하였다.
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실제로 엔진부분에서의 열효율 향상과 기계적 손실 저감방안 등을 통한 자동차 연비의 1% 향상은
매우 어려운 작업이다. 사실 연비 1%의 향상 자체도 엄청난 것이며 그 정도의 향상을 위해서 투자되어야
할 돈도 작은 것이 아니다.
또한 연비향상을 위해 어떠한 방안을 강구한다 하더라도 기술 하나 하나가 결국 가져다주는 이득이 아주
작기 때문에 기계적인 효율향상 및 엔진오일의 성능개선이 지속적으로 필요한 것이다. |
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